2008年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，梅賽德斯(si)C級轎車的發動機(ji)有(you)了(le)一(yi)(yi)個塑料(liao)油底殼。那(nei)么，下一(yi)(yi)個被替(ti)代的是誰？材料(liao)專(zhuan)家們對車輛的結構進(jin)行稱量了(le)嗎？

不斷增加的塑料材料

在(zai)進(jin)氣管之后、缸蓋罩下面、位于機油(you)(you)過(guo)濾器旁，出現的(de)(de)(de)是(shi)梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)發(fa)(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)塑料油(you)(you)底殼(ke)(ke)。而在(zai)此之前(qian)，梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)發(fa)(fa)動(dong)機油(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)(de)材(cai)料一種是(shi)鋁合金(jin)材(cai)料。*款采用這(zhe)種塑料油(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)(de)是(shi)梅(mei)賽(sai)德(de)斯(si)(si)C級轎車四缸柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)動(dong)機。這(zhe)種聚酯材(cai)料（PA 66 GF 35）的(de)(de)(de)優點(dian)是(shi)：比它(ta)的(de)(de)(de)金(jin)屬老前(qian)輩的(de)(de)(de)重量要輕1.1kg。另外的(de)(de)(de)優點(dian)還有(you)：價格相對較低的(de)(de)(de)塑料模具(ju)和省略(lve)了金(jin)屬油(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)(de)后續機械加工。這(zhe)兩項就可以把油(you)(you)底殼(ke)(ke)的(de)(de)(de)價格降(jiang)低30%～40%。

“汽車(che)(che)工(gong)業(ye)中的(de)塑料(liao)材料(liao)”專業(ye)大會的(de)人Rudolf Stauber教授(shou)以及梅賽德斯的(de)競爭(zheng)對手寶馬集團公司材料(liao)和強度部門的(de)人預言：汽車(che)(che)工(gong)業(ye)中使(shi)用的(de)塑料(liao)零部件將會從目前的(de)占(zhan)汽車(che)(che)重(zhong)量的(de)16％（不(bu)含熱塑性(xing)塑料(liao)）增加到20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授認為，在(zai)(zai)現(xian)代化的(de)汽(qi)車(che)制造中，聚酯(zhi)材料有著極為重(zhong)要的(de)作(zuo)用；它能*地把復雜(za)的(de)幾何形狀、結構與經濟(ji)的(de)生產方(fang)式很好(hao)地結合在(zai)(zai)一起。也(ye)就是(shi)說：不僅是(shi)具有減(jian)輕重(zhong)量(liang)的(de)優點，而且，聚酯(zhi)材料也(ye)會帶(dai)來價(jia)格方(fang)面的(de)好(hao)處。

巴斯夫公司汽車制造應(ying)用技(ji)術部的(de)(de)人Walter Rau也認為，隨著(zhu)*種需要(yao)承(cheng)受扭矩的(de)(de)汽車零件采用塑料材料之后，汽車工業就找到了下一個突破(po)口(kou)：轎車的(de)(de)塑料油(you)底殼。塑料油(you)底殼大批量投(tou)入(ru)使用之后，這一目標即大功告成。

他的(de)(de)看(kan)法是(shi)：迄今(jin)為止，所有被安裝使用的(de)(de)變速器油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)或(huo)者發動機(ji)油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)，包括奔馳C級轎車(che)(che)的(de)(de)油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)，更多的(de)(de)像(xiang)一個“蓋(gai)”，而不(bu)像(xiang)一個“盆”。今(jin)天在大(da)多數轎車(che)(che)中使用的(de)(de)發動機(ji)油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)屬于一種(zhong)“支(zhi)撐(cheng)性”的(de)(de)油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)，它們支(zhi)撐(cheng)著上(shang)面的(de)(de)發動機(ji)變速器。因此，Walter Rau認為，這類油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)將(jiang)會是(shi)下一個被塑料材料替代(dai)的(de)(de)產品。

極有潛力的塑料材料

另(ling)一種在(zai)汽(qi)車(che)制(zhi)造領域中(zhong)極有潛力(li)的塑料(liao)材(cai)(cai)料(liao)是PPA（聚鄰苯二(er)甲酰胺）。這種熱(re)塑性塑料(liao)的價(jia)(jia)格(ge)在(zai)PA和(he)價(jia)(jia)格(ge)昂貴的高強度塑料(liao)（例(li)如(ru)PPEK聚醚醚酮）之間。根據Evonik公(gong)(gong)司的高強度塑料(liao)市場(chang)人Ursula Keil的介紹，利用(yong)(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公(gong)(gong)司成為了世(shi)界上*一家提供PPA材(cai)(cai)料(liao)汽(qi)車(che)零部件(jian)(jian)(jian)的企業(ye)。這種塑料(liao)材(cai)(cai)料(liao)的優點(dian)是：除(chu)了與使用(yong)(yong)密封件(jian)(jian)(jian)的金(jin)屬件(jian)(jian)(jian)相比，重量較輕之外，這種材(cai)(cai)料(liao)制(zhi)作的零件(jian)(jian)(jian)還便于裝配(pei)。

圖2 全部由塑(su)料(liao)材料(liao)制造的(de)轎(jiao)車：由Senoplast和GTF創(chuang)新技術公司小批(pi)量生(sheng)產(chan)

奧(ao)地利(li)Senopast集團公司的(de)Thomas 則認為：在(zai)利(li)用(yong)塑料(liao)(liao)(liao)代替金屬材(cai)料(liao)(liao)(liao)時(shi)首先要(yao)把低檔(dang)車(che)(che)(che)和(he)高檔(dang)車(che)(che)(che)分開。在(zai)新工業(ye)化國家(jia)的(de)低檔(dang)車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，塑料(liao)(liao)(liao)零(ling)部件的(de)利(li)用(yong)率(lv)是在(zai)縮(suo)小，至多是保持不變，如Dacia Logan轎車(che)(che)(che)以及Tata Nano轎車(che)(che)(che)。在(zai)Tata Nano高檔(dang)轎車(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，其B立柱(zhu)內側不再是金屬鐵板制作。而對于小批(pi)量和(he)低檔(dang)車(che)(che)(che)，又(you)出現了金屬材(cai)料(liao)(liao)(liao)強烈的(de)回潮。他認為彩色塑料(liao)(liao)(liao)的(de)汽(qi)車(che)(che)(che)蒙皮零(ling)件有著特(te)殊的(de)發展(zhan)潛力。例如在(zai)電動車(che)(che)(che)輛中(zhong)(zhong)，彩色塑料(liao)(liao)(liao)蒙皮可以成為一(yi)種標(biao)準配(pei)置。

在曼海姆大會期間(jian)，Senoplast公司和GFT創新(xin)技(ji)術公司展示(shi)了一輛(liang)由純(chun)塑料(liao)材料(liao)制造的(de)、通過了UTAC/法國（50km/h，正面(mian)碰(peng)撞）小批量生(sheng)產認(ren)證的(de)轎車。

Quadrant塑(su)料(liao)合(he)(he)成材料(liao)公司Ralf Seufert對此的(de)(de)看法是：車前(qian)、車后的(de)(de)碰撞結構以(yi)及車架結構是目前(qian)以(yi)塑(su)帶鋼研發的(de)(de)重點。他(ta)認為，在(zai)這些部位(wei)，塑(su)料(liao)壓制(zhi)技術結合(he)(he)長玻璃纖(xian)維(wei)增強的(de)(de)GMT塑(su)料(liao)和織物纖(xian)維(wei)增強的(de)(de)GMTex塑(su)料(liao)在(zai)減輕車輛重量方(fang)面有著(zhu)巨大的(de)(de)潛力。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發展前途。在汽車內飾中，工程師們有可能研發出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

由Firma Trocellen公司(si)研(yan)(yan)發(fa)的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)成材料(liao)(liao)(liao)在注塑時加入了約(yue)2～4mm的(de)(de)(de)(de)聚(ju)酯(zhi)發(fa)泡材料(liao)(liao)(liao)，zui后與(yu)聚(ju)氨酯(zhi)材料(liao)(liao)(liao)Baypreg F一(yi)(yi)起制成一(yi)(yi)種(zhong)“三明(ming)治(zhi)”結構的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)成材料(liao)(liao)(liao)，它(ta)具有蜂(feng)窩狀內芯和玻璃纖維增強的(de)(de)(de)(de)外層(ceng)。其中的(de)(de)(de)(de)發(fa)泡材料(liao)(liao)(liao)提(ti)高了吸收(shou)(shou)噪音(yin)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能，可把噪音(yin)降低4dB。這(zhe)種(zhong)合(he)(he)成材料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)再利(li)用也(ye)非常方便。回(hui)收(shou)(shou)再利(li)用技(ji)術的(de)(de)(de)(de)專業公司(si)——Wipag有限責任股份公司(si)的(de)(de)(de)(de)專家(jia)們研(yan)(yan)發(fa)了一(yi)(yi)種(zhong)合(he)(he)成材料(liao)(liao)(liao)分(fen)離技(ji)術，能夠將多層(ceng)（粘接(jie)的(de)(de)(de)(de)、背面涂(tu)塑的(de)(de)(de)(de)零部(bu)件和雙層(ceng)零件、SkinForm零件）的(de)(de)(de)(de)、有著熱(re)塑性(xing)基體材料(liao)(liao)(liao)（例如PA，PHBT）的(de)(de)(de)(de)合(he)(he)成材料(liao)(liao)(liao)分(fen)離開來，分(fen)離后的(de)(de)(de)(de)回(hui)收(shou)(shou)率(lv)達99.85%。

結束語

塑料材料在汽車工業領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

蒸汽噴射試驗箱生產廠家 （巨為(wei)儀器-創新產品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨為儀器蒸(zheng)汽(qi)噴(pen)射試驗箱適用(yong)于DIN 55662車輛外體或手持(chi)部件(jian)所用(yong)基板的有(you)機涂(tu)層(ceng)的黏附力和抵(di)抗(kang)力的測試.滿足測試規(gui)范汽(qi)車廠家：寶(bao)馬,奔馳,通用(yong),大眾,福(fu)特,沃(wo)爾沃(wo)等規(gui)范（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.