2008年(nian)年(nian)底，梅賽德斯C級轎(jiao)車的發動機(ji)有了一個塑料油底殼。那么，下一個被替(ti)代的是誰？材料專家們(men)對(dui)車輛(liang)的結(jie)構(gou)進行稱量(liang)了嗎？

不斷增加的塑料材料

在進氣(qi)管之(zhi)后、缸(gang)蓋(gai)罩(zhao)下面、位于機油過濾器旁，出現的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)梅(mei)(mei)賽德斯發動機的(de)(de)塑料油底殼(ke)。而在此之(zhi)前，梅(mei)(mei)賽德斯發動機油底殼(ke)的(de)(de)材料一種(zhong)(zhong)是(shi)(shi)(shi)鋁合(he)金(jin)材料。*款采(cai)用這(zhe)種(zhong)(zhong)塑料油底殼(ke)的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)梅(mei)(mei)賽德斯C級轎車四缸(gang)柴油發動機。這(zhe)種(zhong)(zhong)聚酯材料（PA 66 GF 35）的(de)(de)優點(dian)是(shi)(shi)(shi)：比(bi)它的(de)(de)金(jin)屬(shu)老前輩的(de)(de)重量要輕1.1kg。另外的(de)(de)優點(dian)還有：價格(ge)相對較低的(de)(de)塑料模(mo)具和省(sheng)略了金(jin)屬(shu)油底殼(ke)的(de)(de)后續(xu)機械(xie)加工。這(zhe)兩項就可(ke)以(yi)把油底殼(ke)的(de)(de)價格(ge)降低30%～40%。

“汽(qi)車工業(ye)中的(de)(de)(de)塑料材料”專(zhuan)業(ye)大會的(de)(de)(de)人Rudolf Stauber教授以及(ji)梅賽(sai)德(de)斯的(de)(de)(de)競(jing)爭對手寶馬集(ji)團(tuan)公司(si)材料和強(qiang)度部門的(de)(de)(de)人預(yu)言：汽(qi)車工業(ye)中使用的(de)(de)(de)塑料零部件將會從目前的(de)(de)(de)占汽(qi)車重量(liang)的(de)(de)(de)16％（不含熱塑性塑料）增加到20%。

Rudolf Stauber教授(shou)認為(wei)，在(zai)現(xian)代(dai)化的(de)(de)汽車制造中，聚酯材料(liao)有著極(ji)為(wei)重要的(de)(de)作用；它(ta)能*地(di)把(ba)復雜的(de)(de)幾何形(xing)狀、結(jie)(jie)構(gou)與(yu)經濟的(de)(de)生產方式很好地(di)結(jie)(jie)合在(zai)一起(qi)。也就是說(shuo)：不(bu)僅(jin)是具有減輕重量的(de)(de)優點，而(er)且(qie)，聚酯材料(liao)也會帶來價格方面的(de)(de)好處。

巴斯夫(fu)公司汽(qi)車制造應用技(ji)術部(bu)的人Walter Rau也認為，隨著*種需要承受(shou)扭矩的汽(qi)車零件采用塑(su)料(liao)材料(liao)之后(hou)，汽(qi)車工業就(jiu)找到了下一個(ge)突破口(kou)：轎車的塑(su)料(liao)油底殼。塑(su)料(liao)油底殼大(da)批量投入使用之后(hou)，這(zhe)一目(mu)標即大(da)功告成。

他(ta)的看法是：迄今為(wei)止(zhi)，所有被(bei)安裝(zhuang)使用的變(bian)速器油(you)底殼(ke)(ke)或者發(fa)(fa)動機(ji)油(you)底殼(ke)(ke)，包括(kuo)奔馳(chi)C級轎車的油(you)底殼(ke)(ke)，更多的像(xiang)(xiang)一個“蓋(gai)”，而(er)不像(xiang)(xiang)一個“盆(pen)”。今天在(zai)大多數轎車中使用的發(fa)(fa)動機(ji)油(you)底殼(ke)(ke)屬于一種“支(zhi)(zhi)撐性”的油(you)底殼(ke)(ke)，它們支(zhi)(zhi)撐著上面(mian)的發(fa)(fa)動機(ji)變(bian)速器。因此，Walter Rau認為(wei)，這類油(you)底殼(ke)(ke)將(jiang)會是下一個被(bei)塑(su)料材料替代的產品(pin)。

極有潛力的塑料材料

另(ling)一種在(zai)汽(qi)車(che)制造領域(yu)中極有(you)潛力的(de)(de)(de)塑(su)料材(cai)料是PPA（聚鄰苯(ben)二(er)甲酰胺）。這(zhe)種熱塑(su)性塑(su)料的(de)(de)(de)價格在(zai)PA和價格昂貴的(de)(de)(de)高強度(du)塑(su)料（例如(ru)PPEK聚醚(mi)醚(mi)酮）之(zhi)間。根據Evonik公司的(de)(de)(de)高強度(du)塑(su)料市場人Ursula Keil的(de)(de)(de)介紹(shao)，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司成為了世界上(shang)*一家提供PPA材(cai)料汽(qi)車(che)零(ling)部件的(de)(de)(de)企業。這(zhe)種塑(su)料材(cai)料的(de)(de)(de)優點(dian)是：除(chu)了與(yu)使用密(mi)封件的(de)(de)(de)金屬件相比，重(zhong)量較輕之(zhi)外，這(zhe)種材(cai)料制作(zuo)的(de)(de)(de)零(ling)件還便于裝配(pei)。

圖2 全(quan)部由(you)塑料(liao)材(cai)料(liao)制造的轎車：由(you)Senoplast和GTF創(chuang)新技術公司小批量生產

奧地利Senopast集團公司的(de)(de)Thomas 則認(ren)為：在(zai)(zai)利用塑(su)料(liao)(liao)代替金(jin)屬(shu)(shu)材料(liao)(liao)時首(shou)先要(yao)把低檔(dang)車(che)和高檔(dang)車(che)分開。在(zai)(zai)新工業化國家的(de)(de)低檔(dang)車(che)中，塑(su)料(liao)(liao)零部件(jian)的(de)(de)利用率是在(zai)(zai)縮小，至(zhi)多(duo)是保(bao)持不(bu)變，如(ru)Dacia Logan轎車(che)以及(ji)Tata Nano轎車(che)。在(zai)(zai)Tata Nano高檔(dang)轎車(che)中，其B立柱內側不(bu)再是金(jin)屬(shu)(shu)鐵(tie)板(ban)制作。而對于小批量和低檔(dang)車(che)，又出現了金(jin)屬(shu)(shu)材料(liao)(liao)強烈的(de)(de)回潮。他認(ren)為彩色塑(su)料(liao)(liao)的(de)(de)汽車(che)蒙皮零件(jian)有(you)著特殊的(de)(de)發(fa)展潛力(li)。例如(ru)在(zai)(zai)電(dian)動車(che)輛中，彩色塑(su)料(liao)(liao)蒙皮可(ke)以成為一種標(biao)準配置。

在(zai)曼海姆大會期間(jian)，Senoplast公司(si)和GFT創(chuang)新技(ji)術公司(si)展示了(le)一輛由純塑(su)料材料制造的(de)(de)、通過了(le)UTAC/法國（50km/h，正面碰(peng)撞(zhuang)）小批量生產認(ren)證(zheng)的(de)(de)轎車(che)。

Quadrant塑(su)(su)料(liao)(liao)合(he)成(cheng)材(cai)料(liao)(liao)公司(si)Ralf Seufert對此(ci)的(de)(de)看法是(shi)(shi)：車(che)(che)前、車(che)(che)后的(de)(de)碰撞結構以(yi)及(ji)車(che)(che)架結構是(shi)(shi)目前以(yi)塑(su)(su)帶鋼研發的(de)(de)重點(dian)。他認為，在這些部位，塑(su)(su)料(liao)(liao)壓制技術(shu)結合(he)長玻璃纖(xian)維增強的(de)(de)GMT塑(su)(su)料(liao)(liao)和織物(wu)纖(xian)維增強的(de)(de)GMTex塑(su)(su)料(liao)(liao)在減輕車(che)(che)輛重量方面(mian)有著巨大的(de)(de)潛力。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發展前途。在汽車內飾中，工程師們有可能研發出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

由Firma Trocellen公司研發(fa)的(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料在注塑時加(jia)入了約(yue)2～4mm的(de)(de)聚(ju)酯發(fa)泡(pao)材(cai)(cai)料，zui后與聚(ju)氨酯材(cai)(cai)料Baypreg F一(yi)起(qi)制成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)種“三明(ming)治”結構的(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料，它具有蜂窩(wo)狀內芯和(he)(he)玻璃纖維增(zeng)強的(de)(de)外層。其中的(de)(de)發(fa)泡(pao)材(cai)(cai)料提高了吸(xi)收噪音(yin)的(de)(de)性(xing)能(neng)(neng)，可把(ba)噪音(yin)降(jiang)低4dB。這種合(he)成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料的(de)(de)回(hui)收再(zai)利用(yong)也(ye)非常(chang)方便。回(hui)收再(zai)利用(yong)技術的(de)(de)專業公司——Wipag有限責任(ren)股份公司的(de)(de)專家們研發(fa)了一(yi)種合(he)成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料分離(li)技術，能(neng)(neng)夠將多層（粘接(jie)的(de)(de)、背面涂塑的(de)(de)零部(bu)件(jian)和(he)(he)雙(shuang)層零件(jian)、SkinForm零件(jian)）的(de)(de)、有著(zhu)熱塑性(xing)基體(ti)材(cai)(cai)料（例如PA，PHBT）的(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料分離(li)開來，分離(li)后的(de)(de)回(hui)收率(lv)達99.85%。

結束語

塑料材料在汽車工業領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

蒸汽噴射試驗箱生產廠家 （巨為儀(yi)器-創新產(chan)品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為儀器(qi)蒸汽噴射試驗箱適用于DIN 55662車輛外體或手持(chi)部件所(suo)用基板的有機(ji)涂層(ceng)的黏附力(li)和抵(di)抗力(li)的測試.滿足測試規范汽車廠家：寶馬(ma),奔馳,通用,大眾(zhong),福(fu)特,沃(wo)爾(er)沃(wo)等規范（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on ;all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.