2008年年底，梅賽(sai)德斯C級轎(jiao)車的(de)發動機(ji)有了(le)一(yi)個塑料(liao)油底殼。那么，下(xia)一(yi)個被替(ti)代的(de)是誰？材料(liao)專(zhuan)家們對車輛的(de)結構進行稱量了(le)嗎？

不斷增加的塑料材料

在(zai)進氣管之后、缸蓋(gai)罩下面(mian)、位于機(ji)油過濾器旁，出現的(de)(de)是(shi)梅賽(sai)德(de)斯(si)發(fa)動機(ji)的(de)(de)塑料(liao)油底(di)殼(ke)。而在(zai)此之前，梅賽(sai)德(de)斯(si)發(fa)動機(ji)油底(di)殼(ke)的(de)(de)材(cai)料(liao)一種(zhong)是(shi)鋁(lv)合金材(cai)料(liao)。*款采用這種(zhong)塑料(liao)油底(di)殼(ke)的(de)(de)是(shi)梅賽(sai)德(de)斯(si)C級轎(jiao)車四缸柴(chai)油發(fa)動機(ji)。這種(zhong)聚酯材(cai)料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)(de)優點(dian)是(shi)：比(bi)它的(de)(de)金屬老前輩的(de)(de)重量要輕1.1kg。另(ling)外的(de)(de)優點(dian)還有(you)：價格(ge)相對較(jiao)低(di)的(de)(de)塑料(liao)模具和省略了(le)金屬油底(di)殼(ke)的(de)(de)后續(xu)機(ji)械(xie)加工。這兩項就可以把油底(di)殼(ke)的(de)(de)價格(ge)降低(di)30%～40%。

“汽車(che)工業中的(de)塑(su)料(liao)材(cai)料(liao)”專業大會(hui)的(de)人Rudolf Stauber教授以及梅賽德斯的(de)競爭對手寶馬集團公(gong)司(si)材(cai)料(liao)和強度(du)部門的(de)人預言(yan)：汽車(che)工業中使用的(de)塑(su)料(liao)零部件將(jiang)會(hui)從目前的(de)占汽車(che)重量的(de)16％（不含熱塑(su)性塑(su)料(liao)）增(zeng)加到(dao)20%。

Rudolf Stauber教授認(ren)為(wei)，在現(xian)代化的汽車制造中，聚酯(zhi)材料(liao)有著極為(wei)重(zhong)要的作(zuo)用；它(ta)能*地把復雜的幾何形(xing)狀、結構(gou)與經(jing)濟的生產方(fang)式很好地結合在一起。也就是說：不(bu)僅是具有減(jian)輕(qing)重(zhong)量的優點，而且，聚酯(zhi)材料(liao)也會帶來價格方(fang)面的好處。

巴(ba)斯夫公司汽(qi)車(che)制造(zao)應用(yong)技(ji)術部(bu)的人Walter Rau也認為，隨著*種需要(yao)承受扭矩的汽(qi)車(che)零件采用(yong)塑(su)料(liao)材料(liao)之后，汽(qi)車(che)工業就(jiu)找到了下一個(ge)突(tu)破口：轎車(che)的塑(su)料(liao)油(you)底殼。塑(su)料(liao)油(you)底殼大批量投(tou)入使用(yong)之后，這(zhe)一目標即(ji)大功(gong)告成。

他的(de)(de)看法是(shi)：迄今為止，所有被安裝(zhuang)使(shi)用的(de)(de)變速(su)器油(you)底殼(ke)(ke)或者(zhe)發(fa)動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)(ke)，包括(kuo)奔馳C級轎車的(de)(de)油(you)底殼(ke)(ke)，更多的(de)(de)像一個“蓋”，而不像一個“盆”。今天在大多數轎車中(zhong)使(shi)用的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)油(you)底殼(ke)(ke)屬于(yu)一種“支(zhi)撐性”的(de)(de)油(you)底殼(ke)(ke)，它(ta)們支(zhi)撐著上面的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)變速(su)器。因此，Walter Rau認為，這類油(you)底殼(ke)(ke)將會是(shi)下一個被塑料材料替代的(de)(de)產(chan)品。

極有潛力的塑料材料

另一種在(zai)汽車制(zhi)造領域中(zhong)極有潛力的(de)(de)塑料(liao)(liao)材(cai)(cai)料(liao)(liao)是(shi)PPA（聚鄰(lin)苯二甲酰胺）。這種熱塑性塑料(liao)(liao)的(de)(de)價格(ge)在(zai)PA和價格(ge)昂貴的(de)(de)高(gao)強(qiang)度塑料(liao)(liao)（例如PPEK聚醚醚酮）之間。根(gen)據Evonik公司的(de)(de)高(gao)強(qiang)度塑料(liao)(liao)市場人Ursula Keil的(de)(de)介(jie)紹，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司成為了(le)世界上*一家提供PPA材(cai)(cai)料(liao)(liao)汽車零(ling)部件(jian)(jian)的(de)(de)企業。這種塑料(liao)(liao)材(cai)(cai)料(liao)(liao)的(de)(de)優點是(shi)：除(chu)了(le)與使(shi)用密封件(jian)(jian)的(de)(de)金屬件(jian)(jian)相比，重(zhong)量較輕之外，這種材(cai)(cai)料(liao)(liao)制(zhi)作的(de)(de)零(ling)件(jian)(jian)還便于裝配。

圖2 全部由塑料(liao)材(cai)料(liao)制造的轎車：由Senoplast和GTF創(chuang)新(xin)技(ji)術公司小批量生產

奧地利(li)(li)Senopast集團公司的(de)(de)(de)(de)Thomas 則認為：在(zai)利(li)(li)用(yong)塑(su)料(liao)(liao)代替金屬(shu)(shu)材料(liao)(liao)時首先(xian)要(yao)把低(di)(di)檔(dang)車(che)(che)(che)(che)和高檔(dang)車(che)(che)(che)(che)分開。在(zai)新(xin)工(gong)業化國家的(de)(de)(de)(de)低(di)(di)檔(dang)車(che)(che)(che)(che)中，塑(su)料(liao)(liao)零部件(jian)的(de)(de)(de)(de)利(li)(li)用(yong)率是(shi)在(zai)縮小(xiao)，至(zhi)多是(shi)保持不(bu)變，如Dacia Logan轎車(che)(che)(che)(che)以(yi)及Tata Nano轎車(che)(che)(che)(che)。在(zai)Tata Nano高檔(dang)轎車(che)(che)(che)(che)中，其B立柱內側(ce)不(bu)再(zai)是(shi)金屬(shu)(shu)鐵板制作。而(er)對(dui)于小(xiao)批量和低(di)(di)檔(dang)車(che)(che)(che)(che)，又出現了金屬(shu)(shu)材料(liao)(liao)強烈的(de)(de)(de)(de)回潮。他認為彩色塑(su)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)蒙皮(pi)零件(jian)有著特殊的(de)(de)(de)(de)發展潛力。例如在(zai)電動車(che)(che)(che)(che)輛中，彩色塑(su)料(liao)(liao)蒙皮(pi)可以(yi)成為一(yi)種標準配置。

在(zai)曼(man)海姆(mu)大會期(qi)間，Senoplast公(gong)司和GFT創新技術公(gong)司展示了(le)一輛由純塑料材料制造的、通過(guo)了(le)UTAC/法國(guo)（50km/h，正面碰撞(zhuang)）小(xiao)批(pi)量生產認證的轎車。

Quadrant塑(su)料(liao)(liao)(liao)合成材料(liao)(liao)(liao)公(gong)司(si)Ralf Seufert對此(ci)的(de)(de)(de)看法是(shi)：車(che)(che)前、車(che)(che)后的(de)(de)(de)碰撞結構(gou)(gou)以(yi)及車(che)(che)架結構(gou)(gou)是(shi)目前以(yi)塑(su)帶鋼研發的(de)(de)(de)重點(dian)。他認為，在這些(xie)部(bu)位(wei)，塑(su)料(liao)(liao)(liao)壓制(zhi)技術(shu)結合長玻璃纖(xian)維(wei)增強(qiang)的(de)(de)(de)GMT塑(su)料(liao)(liao)(liao)和織物纖(xian)維(wei)增強(qiang)的(de)(de)(de)GMTex塑(su)料(liao)(liao)(liao)在減輕車(che)(che)輛重量方(fang)面(mian)有著巨大的(de)(de)(de)潛力。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發展前途。在汽車內飾中，工程師們有可能研發出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

由Firma Trocellen公(gong)司(si)研發(fa)的(de)(de)(de)合成材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)在注塑(su)時加入了(le)約2～4mm的(de)(de)(de)聚(ju)酯發(fa)泡(pao)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)，zui后與聚(ju)氨(an)酯材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)Baypreg F一起制成一種(zhong)“三(san)明治”結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)合成材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)，它具有(you)蜂窩(wo)狀內芯(xin)和玻璃纖維(wei)增強的(de)(de)(de)外層(ceng)。其中的(de)(de)(de)發(fa)泡(pao)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)提高(gao)了(le)吸收噪音的(de)(de)(de)性能(neng)，可把噪音降低4dB。這種(zhong)合成材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)回收再(zai)利用也非常(chang)方便。回收再(zai)利用技(ji)術的(de)(de)(de)專(zhuan)業公(gong)司(si)——Wipag有(you)限責任(ren)股份公(gong)司(si)的(de)(de)(de)專(zhuan)家們研發(fa)了(le)一種(zhong)合成材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)分(fen)(fen)(fen)離技(ji)術，能(neng)夠將(jiang)多層(ceng)（粘接的(de)(de)(de)、背面涂塑(su)的(de)(de)(de)零部件和雙層(ceng)零件、SkinForm零件）的(de)(de)(de)、有(you)著熱塑(su)性基體材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)（例如(ru)PA，PHBT）的(de)(de)(de)合成材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)分(fen)(fen)(fen)離開來(lai)，分(fen)(fen)(fen)離后的(de)(de)(de)回收率達(da)99.85%。

結束語

塑料材料在汽車工業領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

蒸汽噴射試驗箱生產廠家 （巨為儀(yi)器-創新產品(pin)）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為(wei)儀(yi)器蒸汽(qi)噴(pen)射試(shi)(shi)驗(yan)箱(xiang)適用(yong)于(yu)DIN 55662車輛外體或手持部件所用(yong)基板(ban)的有機涂(tu)層的黏附(fu)力(li)和抵抗力(li)的測(ce)試(shi)(shi).滿(man)足測(ce)試(shi)(shi)規(gui)范(fan)汽(qi)車廠家：寶馬,奔馳,通(tong)用(yong),大眾,福特,沃(wo)爾沃(wo)等規(gui)范(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.