2008年年底(di)，梅賽德(de)斯C級(ji)轎車的發動機有了一(yi)個塑料油底(di)殼。那(nei)么，下一(yi)個被替代的是(shi)誰？材料專(zhuan)家們對(dui)車輛的結(jie)構進行稱量了嗎？

不斷增加的塑料材料

在進氣管之后、缸蓋(gai)罩下(xia)面(mian)、位(wei)于機(ji)(ji)油(you)過濾器旁，出現的(de)(de)是(shi)梅賽德斯(si)發動機(ji)(ji)的(de)(de)塑料(liao)油(you)底(di)殼(ke)。而在此之前，梅賽德斯(si)發動機(ji)(ji)油(you)底(di)殼(ke)的(de)(de)材料(liao)一種是(shi)鋁合金材料(liao)。*款(kuan)采(cai)用這(zhe)種塑料(liao)油(you)底(di)殼(ke)的(de)(de)是(shi)梅賽德斯(si)C級轎車(che)四缸柴油(you)發動機(ji)(ji)。這(zhe)種聚(ju)酯材料(liao)（PA 66 GF 35）的(de)(de)優點(dian)是(shi)：比它的(de)(de)金屬老前輩的(de)(de)重量要輕1.1kg。另外(wai)的(de)(de)優點(dian)還有：價(jia)格相對較(jiao)低(di)的(de)(de)塑料(liao)模具和省(sheng)略了(le)金屬油(you)底(di)殼(ke)的(de)(de)后續機(ji)(ji)械加工。這(zhe)兩項(xiang)就可以把(ba)油(you)底(di)殼(ke)的(de)(de)價(jia)格降低(di)30%～40%。

“汽(qi)車工業中的塑料(liao)(liao)材(cai)(cai)料(liao)(liao)”專業大會(hui)的人Rudolf Stauber教授以(yi)及梅(mei)賽德斯(si)的競爭對手寶(bao)馬集(ji)團公司材(cai)(cai)料(liao)(liao)和強度部門的人預言：汽(qi)車工業中使用的塑料(liao)(liao)零部件將會(hui)從目前的占汽(qi)車重量的16％（不(bu)含熱(re)塑性塑料(liao)(liao)）增加到20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授認(ren)為，在現代化的汽車制造中，聚酯材料有著極為重要的作用；它能*地(di)把復雜(za)的幾何(he)形狀、結(jie)構與經(jing)濟的生產方式很(hen)好(hao)地(di)結(jie)合在一(yi)起(qi)。也就是說：不僅是具有減輕重量的優點，而且，聚酯材料也會帶來價格(ge)方面的好(hao)處(chu)。

巴斯夫(fu)公(gong)司汽車(che)制造(zao)應用(yong)技術(shu)部的(de)人Walter Rau也認(ren)為，隨(sui)著*種需要(yao)承受(shou)扭矩的(de)汽車(che)零件(jian)采用(yong)塑(su)料材料之后(hou)(hou)，汽車(che)工業就找到了下一個突破口：轎車(che)的(de)塑(su)料油(you)底殼。塑(su)料油(you)底殼大(da)(da)批量投入使用(yong)之后(hou)(hou)，這一目標即大(da)(da)功告成。

他的看法是：迄今(jin)(jin)為止，所有被(bei)安裝使(shi)用的變速器油底(di)(di)(di)殼(ke)或者發(fa)動機(ji)油底(di)(di)(di)殼(ke)，包括(kuo)奔馳C級轎(jiao)車的油底(di)(di)(di)殼(ke)，更多的像(xiang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)“蓋(gai)”，而不像(xiang)一(yi)(yi)(yi)個(ge)“盆”。今(jin)(jin)天在大多數轎(jiao)車中使(shi)用的發(fa)動機(ji)油底(di)(di)(di)殼(ke)屬于一(yi)(yi)(yi)種(zhong)“支(zhi)(zhi)撐(cheng)性”的油底(di)(di)(di)殼(ke)，它們支(zhi)(zhi)撐(cheng)著上面的發(fa)動機(ji)變速器。因此，Walter Rau認為，這類(lei)油底(di)(di)(di)殼(ke)將會(hui)是下(xia)一(yi)(yi)(yi)個(ge)被(bei)塑(su)料材料替(ti)代的產品。

極有潛力的塑料材料

另(ling)一(yi)種(zhong)(zhong)在(zai)汽車(che)(che)制造領域(yu)中極有(you)潛力(li)的(de)(de)(de)塑料(liao)(liao)材料(liao)(liao)是(shi)PPA（聚(ju)鄰苯二甲酰胺）。這種(zhong)(zhong)熱(re)塑性(xing)塑料(liao)(liao)的(de)(de)(de)價格在(zai)PA和價格昂貴的(de)(de)(de)高強度(du)塑料(liao)(liao)（例如PPEK聚(ju)醚醚酮(tong)）之(zhi)間。根據Evonik公司的(de)(de)(de)高強度(du)塑料(liao)(liao)市(shi)場人Ursula Keil的(de)(de)(de)介紹，利用(yong)VESTAMID HTplus，Evonik公司成為了世界上(shang)*一(yi)家(jia)提供(gong)PPA材料(liao)(liao)汽車(che)(che)零部件(jian)的(de)(de)(de)企業。這種(zhong)(zhong)塑料(liao)(liao)材料(liao)(liao)的(de)(de)(de)優(you)點是(shi)：除了與使用(yong)密封件(jian)的(de)(de)(de)金屬(shu)件(jian)相比，重量較輕之(zhi)外，這種(zhong)(zhong)材料(liao)(liao)制作的(de)(de)(de)零件(jian)還便于裝配(pei)。

圖2 全部(bu)由塑料(liao)材料(liao)制造的(de)轎(jiao)車：由Senoplast和GTF創(chuang)新技術公司小(xiao)批量(liang)生產

奧地利Senopast集團公(gong)司的(de)(de)(de)Thomas 則認為(wei)：在利用(yong)塑(su)料(liao)(liao)代(dai)替(ti)金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)(liao)時首先(xian)要(yao)把低(di)檔(dang)(dang)車和高檔(dang)(dang)車分開。在新(xin)工業化國家的(de)(de)(de)低(di)檔(dang)(dang)車中(zhong)，塑(su)料(liao)(liao)零(ling)(ling)部件的(de)(de)(de)利用(yong)率(lv)是在縮小(xiao)，至多是保持(chi)不(bu)變(bian)，如Dacia Logan轎車以(yi)(yi)及Tata Nano轎車。在Tata Nano高檔(dang)(dang)轎車中(zhong)，其B立柱內側不(bu)再是金(jin)屬(shu)鐵板(ban)制作(zuo)。而對(dui)于小(xiao)批量和低(di)檔(dang)(dang)車，又出現了金(jin)屬(shu)材(cai)料(liao)(liao)強烈(lie)的(de)(de)(de)回潮。他認為(wei)彩(cai)色塑(su)料(liao)(liao)的(de)(de)(de)汽車蒙(meng)皮(pi)零(ling)(ling)件有(you)著(zhu)特殊的(de)(de)(de)發展潛力。例如在電動車輛中(zhong)，彩(cai)色塑(su)料(liao)(liao)蒙(meng)皮(pi)可(ke)以(yi)(yi)成為(wei)一種(zhong)標準配置。

在曼海姆大會(hui)期間，Senoplast公司(si)和GFT創新技術公司(si)展示了(le)(le)一輛由純塑(su)料材(cai)料制造(zao)的、通(tong)過了(le)(le)UTAC/法國（50km/h，正面碰撞）小批量生產認證的轎車(che)。

Quadrant塑(su)料(liao)合(he)成材料(liao)公司Ralf Seufert對此的(de)看法(fa)是：車(che)(che)前、車(che)(che)后的(de)碰撞結(jie)構以及車(che)(che)架結(jie)構是目前以塑(su)帶鋼研(yan)發的(de)重點。他認為，在這些部位，塑(su)料(liao)壓制技術(shu)結(jie)合(he)長(chang)玻璃纖維增強的(de)GMT塑(su)料(liao)和織物纖維增強的(de)GMTex塑(su)料(liao)在減輕車(che)(che)輛重量方面(mian)有著(zhu)巨(ju)大的(de)潛力(li)。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發展前途。在汽車內飾中，工程師們有可能研發出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

由Firma Trocellen公(gong)司研發的(de)(de)(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)在注塑(su)時加入了約2～4mm的(de)(de)(de)(de)聚酯發泡材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)，zui后(hou)與聚氨酯材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)Baypreg F一(yi)(yi)起制(zhi)成(cheng)(cheng)一(yi)(yi)種“三明治”結構的(de)(de)(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)，它具有(you)蜂窩狀內芯和玻璃纖維(wei)增強(qiang)的(de)(de)(de)(de)外(wai)層。其中的(de)(de)(de)(de)發泡材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)提(ti)高了吸收(shou)(shou)(shou)噪音(yin)的(de)(de)(de)(de)性(xing)能，可把(ba)噪音(yin)降低4dB。這(zhe)種合(he)成(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)再利(li)用(yong)也(ye)非常方便。回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)再利(li)用(yong)技術的(de)(de)(de)(de)專業公(gong)司——Wipag有(you)限責任股份(fen)公(gong)司的(de)(de)(de)(de)專家(jia)們研發了一(yi)(yi)種合(he)成(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)分離(li)技術，能夠(gou)將多層（粘接(jie)的(de)(de)(de)(de)、背面涂(tu)塑(su)的(de)(de)(de)(de)零(ling)部件和雙層零(ling)件、SkinForm零(ling)件）的(de)(de)(de)(de)、有(you)著熱塑(su)性(xing)基體材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)（例如PA，PHBT）的(de)(de)(de)(de)合(he)成(cheng)(cheng)材(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)(liao)分離(li)開來，分離(li)后(hou)的(de)(de)(de)(de)回(hui)(hui)收(shou)(shou)(shou)率達99.85%。

結束語

塑料材料在汽車工業領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

蒸汽噴射試驗箱生產廠家 （巨(ju)為儀器-創新產品）

steam jet test chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨(ju)為儀器蒸汽噴射試(shi)驗箱適(shi)用于DIN 55662車輛外體或手持部件所用基板的(de)有機涂層的(de)黏附力和抵(di)抗力的(de)測試(shi).滿足測試(shi)規范汽車廠家：寶馬(ma),奔馳(chi),通用,大眾(zhong),福特,沃(wo)爾沃(wo)等規范（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.