2008年年底，梅賽德(de)斯C級(ji)轎(jiao)車的(de)發動機有了(le)(le)一個(ge)塑料油底殼。那么，下(xia)一個(ge)被替代的(de)是誰？材料專家(jia)們(men)對車輛的(de)結構進行稱量(liang)了(le)(le)嗎(ma)？

不斷增加的塑料材料

在進氣(qi)管之后、缸蓋罩下面(mian)、位(wei)于機油過(guo)濾器旁，出現的(de)是(shi)(shi)梅賽德(de)斯(si)發(fa)動機的(de)塑料(liao)(liao)油底(di)(di)(di)(di)殼(ke)(ke)。而在此(ci)之前，梅賽德(de)斯(si)發(fa)動機油底(di)(di)(di)(di)殼(ke)(ke)的(de)材(cai)料(liao)(liao)一種是(shi)(shi)鋁合金材(cai)料(liao)(liao)。*款(kuan)采(cai)用(yong)這種塑料(liao)(liao)油底(di)(di)(di)(di)殼(ke)(ke)的(de)是(shi)(shi)梅賽德(de)斯(si)C級轎車四(si)缸柴油發(fa)動機。這種聚酯材(cai)料(liao)(liao)（PA 66 GF 35）的(de)優(you)點是(shi)(shi)：比它(ta)的(de)金屬老前輩的(de)重量要輕(qing)1.1kg。另(ling)外的(de)優(you)點還有：價(jia)格相(xiang)對(dui)較低(di)的(de)塑料(liao)(liao)模具(ju)和省略了金屬油底(di)(di)(di)(di)殼(ke)(ke)的(de)后續機械加(jia)工。這兩項(xiang)就可以把油底(di)(di)(di)(di)殼(ke)(ke)的(de)價(jia)格降低(di)30%～40%。

“汽(qi)車工業(ye)中(zhong)(zhong)的塑(su)料(liao)材料(liao)”專業(ye)大會的人Rudolf Stauber教授(shou)以及(ji)梅賽(sai)德斯(si)的競爭對手(shou)寶馬集(ji)團公司材料(liao)和強度部門的人預言：汽(qi)車工業(ye)中(zhong)(zhong)使用的塑(su)料(liao)零部件將會從(cong)目前的占汽(qi)車重量的16％（不(bu)含熱塑(su)性塑(su)料(liao)）增加到20%。

Rudolf Stauber教(jiao)授認為，在現代化的汽車制造中，聚(ju)酯材料(liao)有著極為重要的作用；它能*地把(ba)復雜的幾(ji)何形狀、結(jie)構與經濟的生產方(fang)式很(hen)好地結(jie)合在一起。也就是(shi)說：不僅是(shi)具有減(jian)輕重量的優點，而且，聚(ju)酯材料(liao)也會帶來價(jia)格方(fang)面的好處。

巴(ba)斯夫(fu)公司汽車制造(zao)應用(yong)(yong)技(ji)術部的人Walter Rau也認為，隨著*種(zhong)需要承受(shou)扭矩的汽車零件采用(yong)(yong)塑(su)料材(cai)料之后(hou)，汽車工業就找到了下(xia)一個(ge)突破口：轎(jiao)車的塑(su)料油(you)底(di)殼。塑(su)料油(you)底(di)殼大批(pi)量投入使用(yong)(yong)之后(hou)，這一目標即大功(gong)告成。

他的(de)(de)(de)(de)看(kan)法是：迄今(jin)(jin)為(wei)(wei)止，所有被(bei)安(an)裝(zhuang)使用的(de)(de)(de)(de)變(bian)速器油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)(ke)或者發動機油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)(ke)，包括奔馳C級轎車(che)的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)(ke)，更多的(de)(de)(de)(de)像(xiang)一(yi)個“蓋(gai)”，而(er)不(bu)像(xiang)一(yi)個“盆”。今(jin)(jin)天在大多數轎車(che)中使用的(de)(de)(de)(de)發動機油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)(ke)屬于一(yi)種“支撐(cheng)性”的(de)(de)(de)(de)油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)(ke)，它(ta)們(men)支撐(cheng)著(zhu)上面的(de)(de)(de)(de)發動機變(bian)速器。因此(ci)，Walter Rau認為(wei)(wei)，這類油(you)(you)底(di)(di)殼(ke)(ke)將會是下一(yi)個被(bei)塑料材(cai)料替代的(de)(de)(de)(de)產(chan)品。

極有潛力的塑料材料

另一種在(zai)(zai)汽車(che)制(zhi)造(zao)領(ling)域中極有潛力(li)的(de)(de)(de)塑(su)(su)(su)料(liao)材(cai)料(liao)是PPA（聚(ju)鄰苯(ben)二甲(jia)酰胺(an)）。這(zhe)種熱塑(su)(su)(su)性(xing)塑(su)(su)(su)料(liao)的(de)(de)(de)價格在(zai)(zai)PA和價格昂貴的(de)(de)(de)高(gao)(gao)強(qiang)度塑(su)(su)(su)料(liao)（例(li)如(ru)PPEK聚(ju)醚醚酮）之(zhi)間。根據Evonik公司的(de)(de)(de)高(gao)(gao)強(qiang)度塑(su)(su)(su)料(liao)市場人Ursula Keil的(de)(de)(de)介紹，利用VESTAMID HTplus，Evonik公司成為了世(shi)界上*一家提供PPA材(cai)料(liao)汽車(che)零部件(jian)(jian)的(de)(de)(de)企業。這(zhe)種塑(su)(su)(su)料(liao)材(cai)料(liao)的(de)(de)(de)優點(dian)是：除(chu)了與使用密封件(jian)(jian)的(de)(de)(de)金屬(shu)件(jian)(jian)相(xiang)比(bi)，重(zhong)量較輕之(zhi)外，這(zhe)種材(cai)料(liao)制(zhi)作的(de)(de)(de)零件(jian)(jian)還(huan)便于(yu)裝配。

圖2 全部由(you)塑料材料制(zhi)造的轎(jiao)車：由(you)Senoplast和(he)GTF創(chuang)新技術公司小批量生產

奧地利Senopast集團(tuan)公(gong)司的Thomas 則認(ren)為：在(zai)利用(yong)塑(su)(su)料(liao)代替金屬(shu)材(cai)料(liao)時(shi)首先要把低(di)檔(dang)(dang)(dang)車(che)(che)(che)和高檔(dang)(dang)(dang)車(che)(che)(che)分開。在(zai)新工業化國家的低(di)檔(dang)(dang)(dang)車(che)(che)(che)中，塑(su)(su)料(liao)零(ling)部件的利用(yong)率是(shi)在(zai)縮小，至多是(shi)保持(chi)不(bu)變，如Dacia Logan轎車(che)(che)(che)以(yi)及Tata Nano轎車(che)(che)(che)。在(zai)Tata Nano高檔(dang)(dang)(dang)轎車(che)(che)(che)中，其B立柱(zhu)內側(ce)不(bu)再(zai)是(shi)金屬(shu)鐵(tie)板制(zhi)作。而對于小批量和低(di)檔(dang)(dang)(dang)車(che)(che)(che)，又出(chu)現了金屬(shu)材(cai)料(liao)強烈的回潮(chao)。他認(ren)為彩色(se)塑(su)(su)料(liao)的汽車(che)(che)(che)蒙皮零(ling)件有著特殊的發展(zhan)潛力。例如在(zai)電動車(che)(che)(che)輛中，彩色(se)塑(su)(su)料(liao)蒙皮可(ke)以(yi)成為一種標準配置。

在曼海姆大會(hui)期間，Senoplast公司和GFT創新技(ji)術(shu)公司展(zhan)示(shi)了一輛由純塑料材料制造(zao)的(de)、通過(guo)了UTAC/法國（50km/h，正(zheng)面碰撞）小批(pi)量(liang)生產認證的(de)轎車。

Quadrant塑(su)(su)料合(he)成(cheng)材料公(gong)司Ralf Seufert對此(ci)的(de)(de)看法(fa)是(shi)：車前、車后的(de)(de)碰撞結(jie)構以及車架結(jie)構是(shi)目前以塑(su)(su)帶鋼研發的(de)(de)重(zhong)點。他認為，在這些部位，塑(su)(su)料壓制(zhi)技術(shu)結(jie)合(he)長玻璃纖維增強(qiang)(qiang)的(de)(de)GMT塑(su)(su)料和(he)織物(wu)纖維增強(qiang)(qiang)的(de)(de)GMTex塑(su)(su)料在減輕車輛重(zhong)量方面有(you)著巨大的(de)(de)潛力。

在汽車內飾中的應用

在汽車內部裝飾物中，以塑帶鋼也很有發展前途。在汽車內飾中，工程師們有可能研發出一種新型的、重量輕、彎曲剛性大的大型成型件。它的易觸摸表面應具有很好的手感、具有降低噪音的性能。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

由Firma Trocellen公司(si)研發(fa)的(de)合(he)成材(cai)(cai)料(liao)在注塑時加入了約2～4mm的(de)聚酯發(fa)泡材(cai)(cai)料(liao)，zui后與聚氨酯材(cai)(cai)料(liao)Baypreg F一(yi)起制成一(yi)種“三明治”結構的(de)合(he)成材(cai)(cai)料(liao)，它(ta)具有(you)蜂窩狀(zhuang)內芯和(he)(he)玻璃纖(xian)維增強(qiang)的(de)外層(ceng)。其中的(de)發(fa)泡材(cai)(cai)料(liao)提高了吸(xi)收噪音的(de)性能，可(ke)把噪音降低4dB。這種合(he)成材(cai)(cai)料(liao)的(de)回收再利(li)用也非常方(fang)便。回收再利(li)用技(ji)術(shu)的(de)專業公司(si)——Wipag有(you)限責任股份公司(si)的(de)專家們研發(fa)了一(yi)種合(he)成材(cai)(cai)料(liao)分離技(ji)術(shu)，能夠將(jiang)多層(ceng)（粘接的(de)、背面涂塑的(de)零(ling)(ling)部件和(he)(he)雙層(ceng)零(ling)(ling)件、SkinForm零(ling)(ling)件）的(de)、有(you)著(zhu)熱塑性基(ji)體材(cai)(cai)料(liao)（例如PA，PHBT）的(de)合(he)成材(cai)(cai)料(liao)分離開來，分離后的(de)回收率達99.85%。

結束語

塑料材料在汽車工業領域中應用的zui低要求仍然是其長期的工作溫度性能。也就是說：未來的塑料材料要能夠承受發動機燃燒室（至1 000℃）的高溫。蒸汽噴射試驗箱生產廠家

蒸汽噴射試驗箱生產廠家 （巨為儀器-創新產品(pin)）

steam jet test ;chamber (Innovative product made by JOOWAY)

巨為儀器蒸汽噴射試(shi)驗箱適用(yong)(yong)于DIN 55662車輛外體或手持部件所用(yong)(yong)基板(ban)的有機涂層的黏附(fu)力和抵(di)抗力的測試(shi).滿足(zu)測試(shi)規范(fan)汽車廠(chang)家：寶馬,奔馳,通用(yong)(yong),大眾,福特,沃(wo)(wo)爾沃(wo)(wo)等規范(fan)（AA-0136，DIN 55662，PV1503, VCS 1029 54719，BO 160-04，MS210-07）

JOOWAY  steam jet test chamber applies to the DIN 55662 test procedure to determine adhesion and resistance of organic coating on all substrates being used for exterior body or hand-on parts on a vehicle. It meets test standards of the following car factories: BMW, Mercedes-Benz, GM, VW, FORD, VOLVO (AA-0136, DIN 55662, PV1503, VCS 1029 54719, BO 160-04), etc.